普拉多2, 普拉多28t柴油版报价(缔造经典传奇的普拉多)

对于丰田来说，有很多标杆车型。例如，在家用车领域，丰田有标杆车型，丰田卡罗拉和丰田凯美瑞，在MPV车型领域，丰田则有标杆车型丰田埃尔法和丰田塞纳。而今天这款车型也是一个标杆它就是丰田普拉多！

作为丰田家族经典标杆车型，这款车型在外观上具有强烈的视觉冲击力，更具侵略性的前脸设计也给人留下深刻印象。宽大的镀铬进气格栅让整个头部看起来非常凶狠、霸气、帅气。从车身上反映出来的霸道语言不足以解释。大灯采用了车灯外壳的凸状设计，看起来相当霸气。

外观更加令人印象深刻，更加刚毅。前杆不是那么圆润，变得更加棱角分明。前机器盖改为凹槽型。进气格栅仍然是直瀑式的，但每条横幅都加宽了，更加立体。这个内凹的设计将大幅度的提升车辆在越野时的前视野范围。

丰田普拉多2700拥有绝对可靠的越野性能。在充分发挥全动力和越野动感的同时，丰田普拉多2700注重车辆的主动安全设计和配置。该系统配备了一个托森差速器，该差速器以40比60的比例在前轴和后轴之间分配扭矩。如果发生打滑，最大扭矩分配比可以达到29:71。

丰田普拉多2700开创了豪华SUV的先河，备受到媒体和消费者的高度评价，普拉多将帮助您征服跨越高峰的每一段旅程。丰田普拉多坚固的车架、可靠的传动系统、悬架和制动系统都是同级车型无法比拟的。普拉多是丰田家族的一员骁将。

丰田普拉多2700的整体设计风格并没有刻意追求高端。人性化的布局和不粗糙的工艺给人一种强烈的亲切感。中控台整洁、水平和垂直，每个功能按钮的布局清晰。四幅方向盘很不错。这些人使用起来绝对舒服。左右两侧的银色饰条集成了音响系统和车载电话控制。

丰田普拉多2700是一款强大的车辆，基本上可以适应任何地形，更适合长途越野驾驶。一些人还将丰田霸王2700描述为一款驾驶起来和轿车一样的一款车，能够提供真正的越野能力。总的来说，各方面的表现还算不错。

普拉多27搭载的是丰田自主研发的2TR发动机，是一款2.7L的，最大马力只有163HP，扭矩只有246NM。这马力放在当年确实不错，但随着时间的推移，现在很多新车的最大马力已经达到了200HP。

所以普拉多的165HP马力还不够。在使用这么多年的过程中，逐渐感觉到普拉多27的动力有些问题。比如，在高速超车的过程中，它确实没有任何动力储备。一脚油门踩下去，常常要花很长时间动力才能上来。

这也是大部分车主想要解决的动力问题，想要解决普拉多2700的动力问题的话升级一套机械增压系统是一个不错的选择。普拉多2700的VT双螺杆机械增压套件包括机械增压进气、电脑控制以及独立冷却系统。

机械增压套件包括机械增压进气系统、电脑控制系统以及冷却系统。机械增压增压进气系统确实是怼在原车的进气系统上，目的是在节气门开启的同样时间内提升进气量。

而电脑控制系统以及冷却系统的分别作用是：机械增压做的是保守提升需要在发动机的安全范围内进行动力提升，所以就是需要特调程序来控制进气压力是在安全可承受的范围内。还有就是来控制喷油量保证气缸内的可燃混合气是最佳的状态；冷却系统给加压的空气进行降温散热。经过加压的空气是高温低密度的所以要经过散热来保证进入气缸内的气体为低温高密度来保证充分的燃烧。

一套机械增压系统可以使普拉多2700的163匹马力、246牛米的扭矩提升至262匹马力、392牛米的扭矩。

最后说一下为什么要选择机械增压而不选择涡轮增压。这是因为机械增压是通过皮带连接通过曲轴轮带动的，动力输出没有迟滞感、依然保持了车辆原有的输出线性。可以做到精准的控制动力。

丰田普拉多2700无论走到哪里，都展现出非凡的技艺，陪伴你领略越野路上的无限风光。它结合了传统的越野功能，完美地承载了越野性能和道路性能，具有高性价比、高质量和强实用性。

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普拉多2700是一款硬派SUV，巨大而有力的车身让它看起来特别有侵略性。无论是在丰田系列还是在所有SUV中，普拉多2700都可以说是引领和灵魂之作。

普拉多2700拥有更高的整体车身，更坚固的整体表面，看起来更坚固有力，就像一个活生生的硬汉，诠释了硬派越野车的特征。普拉多2700的整体风格并没有刻意追求高端。霸气的前脸、突出的前大灯、粗壮的进气格栅，凸显了这款车的个性和野性。

普拉多2700的内饰具有舒适的风格、人性化的设备和充足的空间，由于其高品质和出色的越野性能，满足了驾驶员和乘客对全系列车辆的需求。中央控制区的设计合理、紧凑。音频和视频娱乐系统、自动空调和四轮驱动功能按钮从上到下依次排列在中控面板上。方形的设计与结实的外表相得益彰。

普拉多2700内部的储物空间设计非常周到。前后车门都有足够大的杯架，而且换档杆前面不仅有一个储物箱，还有一个12伏的电源。后排的中央扶手和第三排左右两侧的内板都很周到，并提供了一个杯架。后挡风玻璃可以打开。没有必要打开宽大的尾门来存放一些小东西。侧开式尾门取东西很方便。

普拉多2700的方向盘是丰田家族设计，中央添加了仿缝线，以增强档次感。此外，在扁平按钮的中间设置了一个小的银色控制桨，既实用又精致。并用金属色装饰。与银色中控台相呼应，它看起来更加年轻。

除了少数采用原装真皮座椅的车型外，普拉多2700个座椅中的大多数目前都是用绒布制成的，这与中东的气候和消费习惯有关。第二排的空间仍然与老款保持一致，尺寸为1.8米，腿部空间也不缺。三个人坐在一起很好。第三排和七个座位可以完全压平，这车也有足够的空间放很多东西。

普拉多2700在展示越野动力的同时，强调了车辆的主动安全设计和配置。该系统配备了托森中央差速器，该差速器以40:60的比例在前桥和后桥之间分配扭矩。如果出现打滑，扭矩分配比可以达到29:71。

丰田普拉多搭载2.7升直列4缸顶置双凸轮轴16气门（VVT-i）执行器型号2TR-FE，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米，车身长×宽×高4990*1885*1845mm，轴距2790mm。如果问普拉多2700的动力够用么？大部分车主的回答，是不太够。这一切的原因都源自于丰田本身，最大马力只有163匹，加上他本来超过两吨的车壳，可以说几乎所有的动力都拿去负载自身了。

普拉多2700的动力饱受争议，科学有效的提升方案值得推荐。为了使普拉多2700的性能得以发挥，可以通过后期升级机械增压套件来提升动力。安装后机械增压效果十分明显，并且可以让这台2.7排量的普拉多爆发出4.0的动力。马力、扭矩以及百米加速上都有一个非常大的提升，而且全程采用无损安装，在不会损伤原车的前提下马力由原车的163匹提升至262匹、扭矩也由246牛米提升至392牛米。

机械增压套件的组成由机械增压本体、中冷散热系统和电脑调校系统三大部分组成，空气由汽车本身的空滤过滤后，经由高速运转的“机械增压器本体”变成高速高压的空气进入中冷散热系统，经过降温后高密度的空气再经由发动机进气歧管进入气缸燃烧做功，因为进入气缸的空气经过机械增压器的压缩变成了高压高密度，所以就能爆发出更强大的功率，机械增压套件的电脑系统会对燃油混合比做精准的调整以防止混合气过稀损害发动机。

机械增压设计之初就是以不损伤原车任何结构为前提，不对发动机进行任何的打孔和焊接，保证原车发动机舱的完整性。更有专属ECU进行数据调校，将进气压力控制在0.5Bar以内。安装后线性加速顺畅、动力充沛、机械声音正常。加装机械增压套件后超车很轻松，急加速时有明显的推背感，给油门时速度立马它就有明显反应。加速时的线性反应良好，丝毫没有迟滞、费力的感觉。

丰田普拉多2700是惟独一款原汁原味苦守越野的SUV，极大的满足了驾驶的兴趣。普拉多内部的空间和配置值得肯定，作为一款硬派越野SUV，霸道强大的越野性能和可靠性已得到全球众多用户的验证。

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