雪佛兰乐驰2010款, 雪佛兰乐驰2010款参数(上大学刚拿到驾照)

要说如今车市最大的变化，便是汽车风格的年轻化了。一方面由于90后逐渐代替70、80后成为潜在或现实的主要购车群体，另一方面也是汽车厂商基于形势判断所做出的集体转变，不推出年轻化产品就等于落后。综合这两种原因都已使得我们在街上看到越来越多的潮流个性、颇具活力的汽车。

是什么，让小众小车有了存在之地？

而谈到个性潮流之车，我们首先会想到的特征是什么？体型较小、外形前卫、较为小众等等。首先来说说体型为什么得小，较大的车操控性更差、笨重，外形基本为敦实、稳重风，更为关键的是大空间是为家庭所作的妥协，崇尚自由无束缚的年轻人自然不甘早早为深陷家庭的“泥沼”。

而外形的不趋同更不用说，除了奔着车标去的消费者，很多人都希望自己能拥有一辆与众不同的座驾，才能彰显自己的个性。而小众则是属于额外的加分项了，因为小众也会带来保值率、维修经济性等问题，只能说合适范围内最大程度的稀有、吸睛自然是最好的。

实际上，汽车市场中的小众小车其实是非常多的，包括西雅特全系、雷诺梅甘娜都是小二独特的存在。而今天我们就要说一说日产曾经推出的一款对标MINI的“古怪”跨界小车，和日产如今推出的KICKS 劲客有一定的关系且属于同门同派。其实说到日产出品的小车实在是不多，曾经又一款廉价超小型车——玛驰，空间过小和奥拓之类有得一拼，实用性非常差后来退市，在喜好小型车的欧洲市场也有对标飞度的Micra，但并未引入国内。

曾经热门经典产品雪佛兰乐驰、铃木奥拓、奇瑞QQ等基本在国内绝迹，只有A0级紧凑又实用仍然受欢迎，而A00级车型在国内基本沦为了电动车的市场，这也是现今日产在国内较为空白的领域。

但曾经于2010年日产曾经推出过一款与当时格格不入的小车，跨界、个性、科幻、SUV等关键词全有，和当时日产旗下一众平凡朴实的车型完全不同，它就是日产JUKE这款生而个性的小车，在当时能不能接受Juke的这个外形是个问题。

当时的Juke定位于入门级Cross车型，其车身总体设计基本保留在2009年日内瓦车展上亮相的Qazana概念车元素，拥有十分个性的外观。车长4米、宽1.765米、高1.57米、轴距2.5米，从尺寸上看身材明显小于日产标志性紧凑SUV车型逍客，但前卫度爆表的外观放在今天都非常惊艳，这一点反观同期日产逍客、蓝鸟、阳光、天籁等的“老土”外观都能看出。

当时Juke 整体车型都将前轮驱动作为标配，但也可以选装带有扭矩控制的ALL-MODE 4×4-i四轮驱动系统，一定程度增强了通过性。提供多种动力，其中能输出190马力/240N·m的1.6L涡轮增压直喷发动机非常亮眼，妥妥的小钢炮性能。当时最先落户海外市场，定价还算合理，属于日产精品小车战略的一员，但远远不能说是豪华车。

日产JUKE在中国，市场表现很凄惨

期间我国汽车市场对这款车也反响颇高，期待引入国内，但最终却挂上了英菲尼迪标志，谋求开拓豪华品牌小型SUV的细分市场，不言而喻目标直指宝马MINI。最终平台为Juke Nismo车型，品名改为ESQ，总体外观保持Juke的奇怪设计。和英菲尼迪不匹配的外观气质，没有目标群体所喜好的可爱外形，以及性价比的原因等都让它最终销量平平，最关键的原因笔者认为还是与当时潮流不合的设计，或者说太过超前。

虽然日产Juke在欧洲等地区的销量还算优秀，但它后续产品计划一直被日产搁置，自2010年发布以来就一直没有过大的更新换代，期间经历过小更新但总体变化并不大。而在过了将近10年后，日产终于透露了点全新JUKE的消息。

全新的JUKE基于雷诺日产联盟的CMF-B平台，近亲则是雷诺CLIO、启辰T60。在这样的血缘关系下，全新一代JUKE或许会有着日产-雷诺家族十分欧系的驾驶质感。不过，作为一台SUV，轴距有加长，仍旧突出跨界SUV的属性。虽然整体保留了老JUKE/ESQ的灯具设计，但加入了日产家族化的VMOTION设计，实际上和更新过后的逍客、楼兰、奇骏等亲兄弟属性更强了。

家族式X型的设计，U型中网镀铬条，都彰显了日产成员的血统，整体风格更加偏向凌厉、冷酷的风格，但相比曾经丑萌丑萌的画风，笔者还是更偏爱后者。目前，暂未得到全新一代JUKE进入中国市场的消息。或许是国人对它的偏见太深，或许是小车在中国市场确实是吃力不讨好，由于这辆车的缺失，我们也的的确确少了一些全新的选择。以后，中国市场的日产，或许只能沦为平庸之辈了……

结语：

全新的2019款日产Juke也已经在欧洲上市，至于再次引入国内应该很难，毕竟曾经在英菲尼迪ESQ上吃的瘪记忆犹新。更重要的是在国内已经有劲客KICKS来扛小型SUV的重任，如果引入国内代替劲客倒是给消费者提供了不错的选择。

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