广汽本田suv报价, 广汽缤智suv报价及图片(搭载第四代i)

3月10日晚，全新一代本田CR-V e:PHEV正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为24.59-28.99万元，不仅相比老款车型门槛降低了2.79万元，同时车身尺寸加大、配置提升，动力系统也有所改善，产品力得到了全面加强。

相比现款1.5T纯燃油版，该车最大变化是搭载了由2.0L发动机、电动机+电池组成的插电混合动力系统，其中发动机最大功率从老款车型146马力提升至150马力，电动机最大功率依然为184马力。

传动系统方面，匹配E-CVT无级变速箱，WLTC工况综合油耗为1.61L/100km，最低荷状态下油耗为5.50L/100km，相较老款车型均有所提升。另外，新车油箱容积从老款车型的26L提升至46.5L，WLTC工况综合续航达到916km。

同时在电池方面，也换装了来自宁德时代的三元锂电池组（老款来自东风本田的锂离子电池），电池容量从16千瓦时提升至17.7千瓦时，WLTC纯电续航里程从65公里提升至73公里。

另外，由于搭载插电式混合动力系统，且纯电续航超过50公里，本田CR-V e:PHEV是可以上绿牌的，对于身处在那些限牌的一线城市，无疑是一个不错的选择。但不同于油电混动版，插混版需要额外充电进行补能，如果没有家充或者周围充电不方便，这并不是一个明智的选择。

不过相比于油电混动版，由于插混版配备了更大的电池，它可以长时间保持纯电模式，带来更好的驾驶体验，以及更低的能耗表现。

除了动力系统上的不同，其它方面基本保持燃油版和混动版的设计，前后品牌LOGO增加了蓝色点缀，以此突出新能源属性，主驾驶侧前翼子板处增加了充电接口。

另外，相比老款车型，新增了19英寸五辐轮辋，视觉效果更饱满、更运动。不过轮胎尺寸并没有变化，前后依然为轮胎尺寸为235/55 R19。

车身尺寸方面，本田CR-V e:PHEV的长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，与燃油版车型保持一致，相较老款车型有明显提升。不过新车或受电池的影响，仅提供5座，并没有像燃油版车型那般提供7座可选。当然，这个尺寸下，教授也不推荐考虑7座版本。

图为燃油版车型内饰

内饰方面，新车同样保持了与燃油版车型一直的布局设计，不同的就是换装了按键式换挡机构，看起来更简洁一些。这套设计语言在本田很多车型都有所搭载，其中10.1英寸悬浮式中控大屏和贯穿式蜂窝空调出风口是这台内饰最大亮点，也曾斩获过沃德十佳内饰。

虽然这套内饰设计在一众自主品牌车型面前看似普通，但其在实用性和科技感上取得兼顾，并没有一味追求大屏幕而舍弃实用的物体实体按键。同时对比老款车型那套相对传统的布局，新一代CR-V e:PHEV的内饰更符合年轻人的审美。

配置方面，算是新一代CR-V e:PHEV的亮点，全系增加后排侧气帘、膝部气囊，总气囊达到了10个，同时新增舒适/雪地模式、陡坡缓降、悬架软硬调节、方向盘换挡、10.2英寸全液晶仪表盘、ETC装置、第二排前后调节、CarLife手机互联、多媒体语音控制系统、8扬声器音响、前排多层隔音玻璃等，可以说非常有诚意。

而在高配车型上，还配备360度全景影像、方向盘加热、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、主驾驶座椅记忆、第二排座椅加热、12扬声器BOSE音响、前排多层隔音玻璃和流媒体后视镜等高级配置。

从整体来看，新一代本田CR-V e:PHEV相较老款车型提升显著，包括在设计、尺寸、内饰、配置及动力上，这些都是消费者比较注重的。尤其在安全上的提升，标配10安全气囊尤为亮眼，且根据思域在车身结构上得到了加强，意味着CR-V也会得到加强，未来在面对机构碰撞测试，大概率能斩获全优成绩。

不过相较于产品力提升的新一代CR-V e:PHEV，老款车型优惠6万元能有吸引力，甚至个别地区优惠高达8万元，裸车价与普通燃油版车型保持一致，加上免购置税的优势，20万出头即可落地，直接抄底更划算。

当然，新一代CR-V e:PHEV在湖北地区也有优惠，厂家补贴+地方补贴达到2万元，这还是没上市之前就有的，相信其它地方也会陆续有优惠。

写在最后：本田CR-V e:PHEV虽相比纯燃油版车贵了几万元，但换来的是更接近纯电车的驾驶质感、超低的油耗表现以及免购置税和赠送绿牌等优势，这对于生活在限牌城市的消费者，或许会是一个不错的选择。

值得注意的是，在过去近一年里，老款本田CR-V e:PHEV表现得一般般，累计销量还不过万，月均销量始终保持在600辆上下，主要还是价格没有优势，加上消费者更喜欢油电混合版。不过随着消费观念的转变，以及各地充电桩的普及，大家也越来越认可插混车型，加成新款CR-V e:PHEV价格上的调整，期待其上市后表现。

6月16日，东风本田CR-V e:HEV正式上市，售价19.99-26.39万元。新车定位紧凑型SUV，搭载了本田第四代i-MMD混动系统。

内外饰细节调整

外观方面，新车延续了燃油版的造型设计，六边形的中网搭配狭长的大灯，带来了一些立体感，不过在细节部分进行了调整，前后LOGO处融入了蓝色元素，跟燃油版进行区分。车身侧面贯穿式的腰线连接前后灯组加上下方熏黑的双五辐式轮毂，看上去运动感不错。

车尾部分增加了“e:HEV”字样的标识，体现了混动版车型的身份。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1690mm，轴距为2701mm，高度相比燃油版车型增加10毫米，其他数据均保持一致。

进入车内，整体布局和燃油版车型变化不大，不过换挡杆造型采用了按键式换挡机构。配置上配备了电动尾门、无线充电面板、可开启的大尺寸全景天窗、Bose音响、后排空调出风口以及后排Type-C USB充电接口等。

第四代i-MMD混动系统

新车最大的亮点就是动力方面，新车搭载了本田第四代i-MMD混动系统，由2.0L自然吸气发动机和驱动电机组成，其中发动机最大功率110kW，传动系统匹配CVT变速箱。此外，新车在WLTC工况下百公里最低电荷状态油耗5.49升，提供两驱和四驱系统可选。

从产品力的角度分析，新车与燃油版车型没有很明显的变化，主要在于动力系统的改变，不过这套最新的混动系统貌似竞争力并不大，抛开国内的自主品牌，同为日系合资的东风日产的奇骏E-Power在动力、续航以及价格方面也都比新车要有优势，对于新车而言，一旦销量不达预期，恐怕还是得在价格上给出更大的诚意。

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