10万左右的越野车, 10万左右的越野车图片及价格(最能越野的15万级SUV)

国产车如今在销量上已经追赶甚至超越了合资品牌，有了基本盘的保障后，便开始向个性化的领域发展，今年市面上就出现了不少精致个性的纯电小车，比如五菱缤果以及比亚迪海鸥等，它们的到来无疑让消费者有了更多选择。

宝骏在燃油车时代曾经持续高光过一段时间，但随后的新宝骏市场表现未能达到预期，五菱于是将重心放在了本品牌上，不过在5月份，宝骏官方发布了旗下全新紧凑型车——宝骏云朵的官图，新车定位于纯电大5座，售价在10-15万之间，不由得让人期待。

宝骏云朵的设计不禁让懂哥想到了法系车和意大利车，不过它的灵感可能来自早已停产的宝骏E300，悬浮式车顶设计配合圆润的车身线条、隐藏式车门把手等元素，设计感十分突出，其长宽高则分别为4295/1850/1652mm，轴距为2700mm，典型的短车身长轴距比例，而且官方表示通过内部结构的优化调整，宝骏云朵可以达到B级车的内部空间，达到乘员舱面积的最大化。

动力部分，新车搭载的电机最大功率为100kW，电机、电控器、减速器三合一，高度集成，值得一提的是，宝骏云朵还拥有外放电功能，这个可以说是当下新能源车必备配置之一，而且其背靠通用五菱，渠道和售后都有保障，你觉得它能成为宝骏的下一个爆款吗？

坦克300将国内日渐式微的硬派SUV市场盘活后，越来越多的车企随后加入战场，并且还开辟出了新能源硬派SUV这一细分领域，比如售价高达百万级的仰望U8，不过这类豪车对于我们普通消费者而言太过遥远，好在奇瑞于今年推出了定位于硬派纯电SUV的iCAR 03，售价有望在15万左右。

iCAR 03在设计上就很有硬派SUV内味儿，新车是标准的方盒子车身造型，采用短前后悬以及四门设计，并且还将配备车顶行李架、天窗、五辐式轮圈、方形外挂储物箱等，不过新车本质上是个小型SUV，其长宽高将不超过4200/1830/1700mm，但轴距达到2700mm。内饰部分也采用了大量的平直线条，配备了大尺寸的悬浮式中控屏以及全液晶仪表盘。

动力部分的参数虽然并未公布，但官方表示新车将具备跟2.5T发动机相似的动力水平，并将推出多种续航版本，还有望搭载iCAR的智舱智驾技术以及20余项智能传感器，实现L2+级的自动驾驶。目前在15万价位区间并没有它的直接竞争对手，你看好新车前景吗？

厂商指导价：7.98-8.98万元

除了前文的云朵外，宝骏还在今年带来了定位于纯电动小型SUV的悦也，从命名就能看出新车带有“越野”元素，虽然真正拿它去越野不现实，但在当下新能源车大同小异的环境下，一辆主打玩乐主义的小车还是很有市场的。

悦也采用了越野车常见的方盒子造型，双门短小紧凑的车身结构颇像是吉姆尼，大量跨界套件的加持还真有硬派SUV的味道，其长宽高分别为3381/1685/1721mm，轴距为2110mm。此外悦也还在尾部搭载了一块Car-watch，用户可以自定义文字、图片以及视频等信息投射上去，简直是太裤辣！内饰部分采用了三幅式方向盘以及流行的双10.25英寸贯穿式连屏设计，搭载了五菱与大疆车载共同打造的“灵犀智驾系统”。

动力层面，悦也搭载永磁同步驱动电机，其最大功率为68马力，峰值扭矩为140牛·米，CLTC工况下续航里程为303km。在新车上市前，不少人都预测其价格将在10万左右，但没想到比预期低了两万不止，不过它依然和性价比不沾边，毕竟玩乐属性更强，你会为了追求个性而选择它吗？

说起越野车，越野老炮首先想到的可能会是丰田陆地巡洋舰、日产途乐，或者是吉普牧马人。如果要在国产车中做选择，中国自主品牌当中也有不少表现优秀的硬派越野车，例如近两年的实力派网红车型坦克300、老派越野车也有北京BJ40、哈弗H9，甚至还有长城炮这种皮卡车型可以选择。

显然，汽车工业发展至今，无论是外国品牌，还是中国自主品牌，我们都能够从中找到一款适合越野爱好者的越野车。然而，如果要找一台适合入门级越野玩家的越野车，相比起这些门槛相对较高的非承载式硬派越野车，我反倒是会推荐采用了承载式车身，看起来没那么“对味”的哈弗大狗。

6月16日，2022款哈弗大狗正式上市，新车将原本的9款配置车型精简成了7款，售价区间为11.99万-16.15万元。但是在年度改款车型上市之前，哈弗还抢先上市了3款大狗追猎版本车型，新车售价区间为14.89万-16.79万元。大狗追猎版的动力部分与年度改款车型一致，但是在外观和配置上进行了升级。因此，严格来说，2022款哈弗大狗一共有10款在售车型。

车身尺寸方面，2022款哈弗大狗的车身长宽高分别为4620mm、1910mm、1780mm，轴距为2738mm。2022款哈弗大狗除了车身宽度多了20mm之外，其它方面与旧款车型保持一致。

如果要把哈弗大狗定义成入门级越野车，那么它的通过性显然要比增加的那20mm车身宽度更加重要。哈弗官方数据显示，大狗的最大接近角为24°，最大离去角为30°，通过角为22°，空载情况下的最小离地间隙为200mm，这组数据也就意味着它在面对复杂路段时能够表现得更加从容。

外观方面，2022款哈弗大狗整体的外观造型依然沿用了颇具硬汉气质的3/4心潮力量美学，追猎版车型与普通版车型的区别主要在于更换了更为凶悍的进气格栅，以及全新的双五幅轮毂，并且四轮轮眉和前后保险杠上增加了更加符合越野属性的铆钉装饰。

动力部分，新车继续搭载了1.5T和2.0T两种排量的发动机，与之匹配的是7DCT变速箱。其中，1.5T车型换装了全新的1.5T发动机，新款发动机将最大功率提升到了135kW，但是最大扭矩调低到了275N·m。2.0T车型搭载的发动机则保持不变，发动机最大功率为155kW，最大扭矩为325N·m。

作为一款被教授寄予厚望的入门级越野车，哈弗大狗当然不能只是样子货。尽管哈弗大狗采用了在一众键盘侠看来没那么“硬派”的承载式车身结构，并且驱动部分采用的是适时四驱系统，但是它仍然有着相当强悍的越野硬实力。

传统的硬派越野车往往过于注重越野硬件，但是忽略了软件层面的升级，甚至可以说它们压根没有在软件层面下功夫。但是随着汽车步入智能化时代，哈弗智能V3平台的FOTA功能以及AI算法让大狗拥有了整车全域软件进化的能力，这也就意味着它有了很大的可升级空间。

如果说智能V3平台只是汽车智能化时代的产物，那么哈弗大狗装备的这一系列越野硬件配置可就不是所有家用SUV能够拥有的了。哈弗大狗搭载的智能电控四驱系统虽然属于适时四驱，但是提供了经济、标准、运动、泥地、沙地以及雪地6种驾驶模式，能够覆盖各种不同的路况需求。

中央限滑差速器能够实现前后限滑锁止功能，而后桥机械牙嵌式差速锁则可以对后轮进行刚性锁止，进一步提升了大狗在极端路况下的脱困能力。要知道，这样的装备已经和坦克300这样的硬派越野车属于同等规格了，就连铃木吉姆尼这样声名远扬且主打越野的车型都没能配备。

另一方面，哈弗大狗承载式车身和适时四驱的配置，基本上就是它作为一款入门级越野SUV最被人诟病的了，但是在教授看来，这样的设定却是恰好符合它入门级越野车的身份。

所谓入门级越野车，它们的目标用户是有越野需求，但是主要用途是日常代步的这类消费群体。他们在短时间内挑战高难度越野项目的可能性不高，专业性也不强。因此，相比起上手难度高的分时四驱系统，适时四驱更加适合这类消费者。

其次，由于入门级越野车的主要用途仍然是日常代步，因此越野属性只能算得上是加分项，它们最重要的任务还是常规铺装路段的用车场景。面对这样的用车场景，承载式车身显然是要比承载式车身更加得心应手。

在教授看来，作为一款入门级越野车，哈弗大狗在越野方面已经做到了足够优秀，并且在家用属性方面，它的表现也同样出色。

把时间退回到5年前，“偏科”就是硬派越野车难以摆脱的代名词，彼时能够真正将舒适和越野完美融合到一起的硬派越野车往往都价格不菲。如果有哪一款硬派越野车能够往智能化方面迈进一步，都已经能够称得上是业界良心了。

随着汽车正在往智能化方向飞速发展，如今我们已经能够在一款十万级别的入门级越野车上，体验到5年前难以想象的智能化科技配置。

在日常驾驶层面，哈弗大狗配备了自适应巡航和智能智能巡航辅助系统，它通过自动驾驶感知硬件协调制动系统、发动机控制系统控制测距，能够满足车辆在低速、高速状态下的自适应巡航，降低长途驾驶带来的疲劳感。交通标志识别以及超速报警功能能够通过识别交通标志，及时提醒驾驶员注意关键的路面信息，避免出现超速等情况。

此外，哈弗大狗紧凑级SUV的定位也就意味它很有可能会成为年轻人的第一台车，同样也意味着它的目标用户群体当中会有“本本族”的存在。事实上每一个“老司机”都有过一段不堪回首的停车经历。

说实话，面对一些位置刁钻的停车位，即便是教授这样有着7年实际驾龄的老司机也不愿意去挑战。对于停车难的问题，哈弗大狗也给出了一套自己的解决方案。哈弗大狗搭载的全自动融合泊车系统能够实现障碍物探测、全景车位搜索、泊车轨迹规划等功能。在这套系统的支持下，能够轻松实现垂直、斜向等科目二“噩梦”级停车入位。

如果单以科技配置而论，教授给哈弗大狗的评价是“给得太多”。如果要给它的内饰用料下结论的话，那么教授会给它一个“用料太硬”的评价，这个“硬”指的是硬塑料，因此并不是一个褒义词。

当然，考虑到哈弗大狗11.99万元的起售价，其实这一切似乎也就可以理解了。大狗舒适性配置和越野型配置齐全，价格门槛在同级别几乎没有对手，带锁的适时四驱成本其实并不低。为了控制成本，主打越野的它自然就需要在内饰用料上作出取舍了。

本文关键词：10万左右的越野车、10万左右的越野车图片及价格。这就是关于《10万左右的越野车, 10万左右的越野车图片及价格(最能越野的15万级SUV)》的所有内容，希望对您能有所帮助。