【太平洋汽车网 评测频道】国产混动新车如雨后春笋般出现，在92号汽油售价高于9元/L的今天，混动新车成为了不少消费者的选择，我们前段时间就做了国产混动大横评策划项目，这次主要给大家单独介绍一下吉利星越L（询底价|查参配）雷神Hi·X油电混动版的实测油耗以及驾驶体验，当然，我们还会拿它和拥有丰田THS混动系统加持的传祺GS8双擎进行同场PK，看看谁的表现更强一些。
（从P0到P4分别表示的电机布置方式，数字越小越靠近发动机。）
但也因为有了3挡DHT变速箱加入，它在加速阶段会有一点换挡的间隙，让你感受到较为短暂的动力中断。不过它的动力平顺性依旧我们这次国产六车混动大横评中较为出色的选手，和WEY摩卡DHT-PHEV较为接近，动力输出最平顺的还要数用上丰田THS混动系统的传祺GS8，毕竟它用行星齿轮梳理动力，做到了很好的平顺性。
[懂车帝原创 评测]广汽传祺GS8在上市初期，凭借硬朗的外形和丰富的配置，一度获得了月销一万辆的成绩。为了检验GS8的实力，这次我们找来了2020款 GS8 390T 四驱至尊版（7座），进行全面且严谨的评测，看看它的产品力究竟怎样。
「0-100公里/小时加速：8.79秒。0-400米加速：16.39秒，尾速136.98公里/小时」
「GS8的麋鹿测试成绩为63公里/小时」
GS8给人最大的印象就是整体表现均衡，宽容度高，虽然不可能跑多快，但给人感觉很从容，不会有失控或者害怕的感觉。另外，GS8这套ESP系统工作效率还是挺棒的，不仅濒临失控边缘的时候救车的能力很强，而且动作相对比较温柔。不严重的失误可以被电子稳定程序救回来，虽然会损失时间，但这至少证明日常驾驶遇到紧急情况的时候它可以让你更不容易发生危险。只是ESP并不能完全关闭，这让我们没办法探究这辆车底盘真正的极限所在。
GS8最大的问题是转向比，方向盘圈数多，而且指向比较模糊，很难一把找到合适的过弯角度，经常需要不断修正才行。在麋鹿测试过程中的车身响应速度不够快的问题，也在赛道里有所体现。不过四驱系统在激烈驾驶的时候还是能给驾驶者提供不少帮助的，每当要出现转向不足的情况，动力就会在很短的时间内传递到后轮上，纠正车身姿态。
四驱脱困测试GS8采用了第二代智能四驱系统i-4WD，轴间采用博格华纳的多片式离合器中央差速器，轮间采用开放式差速器，仅依靠电子限滑。i-4WD四驱系统拥有全地形6种驾驶模式，其中有3种针对越野的模式，分别是沙地、泥地和雪地模式。
作为一款为一家人出行准备的7座SUV，消费者买GS8就是为了它的超大空间。那么GS8到底有多大，第三排到底能不能坐下成年人，我们也做了测试。
GS8的驾驶员座椅非常高，座椅调至最低也能看到发动机盖，习惯躺着开车的朋友可能得适应一下，即便如此头部空间还是很充裕。将驾驶员座椅固定到950毫米的标准坐姿，我们依旧使用身高1.76米的假人座模特为大家展示。第二排座椅可以前后调节，当座椅调制最后时，腿部空间相当宽裕，总长度达到840毫米；而当座椅跳到最前方时，腿部空间依然够用。假人的头部空间也是相当充裕，有135毫米。另外，GS8第二排中央几乎没有凸起，对中央乘坐的成员非常友好。
GS8值得表扬的地方也是有的，在方向盘转角过大时，ACC会自动降低车速，不会出现那种你设定到80公里/小时它就一定要达到80公里/小时的情况，这还是能提升巡航时弯道的安全性的。
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