大佬的人生，总是那么不同寻常。
17岁考入中南矿冶学院（现中南大学），21岁保送北京有色金属研究总院攻读硕士，24岁毕业后留院工作，26岁任研究院副主任（处级干部），27岁任研究院下属比格镍氢电池有限公司总经理。
纵古论今，不论在任何时期来看，这都是妥妥的人生赢家。但大佬毕竟是大佬，29岁时，他就辞掉了这份令人艳羡的工作，只身下海。
正因为此，才有了现在广受消费者认可的比亚迪汽车。而这位大佬，就是比亚迪的创始人、掌舵人——王传福，人送外号“中国汽车大王”。
1995年下海后，王传福结合自身所长率先投身电池产业，到1997年，比亚迪已发展成为中国第一、世界第四的手机电池生产商，并于2002年在香港成功上市，2003年超越日本三洋，成为全球电池之王。
不论是“吃铁饭碗”还是“自力更生”，大佬不论在哪里都是大佬。只不过，片刻的成功并没有让王传福停下脚步。
2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，正式进军汽车行业，成为了国内第二家民营轿车生产企业。
做电池起家的王传福，其实从一开始就瞄准了新能源汽车。
2004年北京车展，比亚迪进入汽车行业的第二年，就亮相了纯电动概念车ET、纯电动出租车EF3、混合动力轿车Hybrid-S，乃国内厂商之最先。只不过那时候，电动车还只是一个超前概念，配套、政策、技术等都不成熟。
为了生存，比亚迪还是毅然决然地投入到燃油车市场。在F3正式推出之前，它还开发过一款代号为“316”的车型，耗资2亿打造，却没能得到市场认可。
受此影响，比亚迪也和很多汽车厂商一样，走上了“模仿借鉴”的造车路。
随后，就有了大家熟知的“丰田花冠”，哦不，是比亚迪F3。2005年9月推出市场，凭借极致性价比迅速出圈，不到20个月销售超10万台，成为自主品牌中最快突破10万台销量的车型。
再往后，比亚迪又如法炮制了“丰田Aygo、通用凯越、本田雅阁+丰田凯美瑞”……哦不对，是F0、F3R、F6等多款车型。
其中售价较亲民的F0和F3R，借着性价比也取得了相对不错的销量表现，但受限于品牌、技术等多方面因素，瞄准中高端的F6市场表现却不尽如人意。
比亚迪的第一次仰望，就这样草草终结。但如果将目标聚焦在新能源领域的话，它其实一直都在蓄力。
“第一步，公交车和出租车可以最先实现全面电动化；第二步，城市物流、环卫、渣土等卡车全面电动化；第三步，私家车全面电动化的节点是2030年，因为私家车涉及到购置成本、基础设施、不同地区的消费理念和接受程度不同等因素，会在最后实现全面电动化。”这是王传福在2019年中国电动汽车百人会论坛上的发言，反馈到现实当中，比亚迪也一直是这么做的。
2008年12月，比亚迪F3DM正式上市，号称是全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车。虽然市场表现平平淡淡，却代表了比亚迪在混动领域的最初探索，也为而今DM-i混动系统的火爆奠定了坚实基础。
而在公共领域，比亚迪也率先推出了e6出租车、K9大巴车等纯电车型。
混动和纯电领域的双重布局，比亚迪既积累了技术，又抢占了先机。伴随国家政策的促进，其在新能源领域迅速发展壮大。
2012年北京车展，比亚迪秦首发亮相，不仅作为王朝系列车型的起始，还象征比亚迪新能源产品矩阵的开端。
到2015年，比亚迪新能源车销量接近6.2万辆，占据全球11%的市场份额，妥妥的世界第一。直到2018年，才被特斯拉超过。
在这期间，其实还隐藏着比亚迪的第二次仰望。还是在2012年，腾势品牌高调亮相，作为比亚迪和奔驰合资的高端新能源品牌，它承载了比亚迪的向上梦想。
在比亚迪早期发展过程中，“山寨”、“低价”等词汇一直伴随左右，对品牌长期健康发展有很大影响，它迫切需要摆脱这样的形象和定位。
然而事与愿违，截至2021年，腾势品牌历经2款车型总销量不超过3万台。放眼百花齐放的新能源大市场，这样的表现只能说是平平无奇、甚至会有些聊胜于无。
就这样，比亚迪的第二次仰望也变得有始无终。
2020年7月，搭载刀片电池的汉正式上市，尽管售价突破20万元，但依旧能月销破万；2021年1月，DM-i超级混动正式发布，首发搭载于秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i三款车型之上；2021年8月，e平台3.0首款车型海豚正式上市。
在强大技术鱼池的赋能下，比亚迪推出新车的品质越来越高，销量也是节节走升。刚刚过去的10月份，其乘用车销量达到217518辆，居国内厂商之首。
更为重要的是，比亚迪的品牌形象已在不经意间扭转。在收割销量的同时，它还走出了更加顺畅的品牌向上之路。
2021年12月，比亚迪和戴姆勒对腾势进行了股权调整，变更后前者占90%、后者占10%，腾势品牌将由比亚迪主导、奔驰协助支持。换言之，腾势一定程度上变成了比亚迪的高端品牌。
而在腾势之外，比亚迪还谋划了一个定位更高的品牌——仰望。
传言一年有余，终于在最近尘埃落定。根据规划，仰望品牌预计在明年一季度正式发布，旗下车型售价或将在100万元以上，首款车型是一款硬派SUV。
从F6到腾势，再到汉、唐家族和新腾势，比亚迪对品牌向上的仰望从未停止，而全新品牌更是干脆以“仰望”为名，承载比亚迪的终极梦想。
关键问题是，仰望能成功吗？
不出意外，仰望不会放弃比亚迪现有的技术鱼池，刀片电池、DM混动系统等各种先进技术都将会搭载其上。怎样和现有车型做出区隔，对比亚迪来说是一个挑战。
在技术相似的前提下，消费者凭什么为多出来的溢价买单？
渠道、营销、质保、售前售后、用户运营等方面都可以成为发力方向。又或者，它所瞄准的硬派越野市场会是一个契机，毕竟这部分人群对价格不是特别敏感，成功机会相对更大些。
但不论怎样，这都是比亚迪必须踏出的一步，尤其在这个天时地利的时机。
“仰望将成为中国高端汽车品牌的代表和标杆，永立潮头。”借用比亚迪官方话语，让我们祝福比亚迪、祝福仰望，更祝福民族汽车工业。
2、三厢车没兴趣，MPV又太长了，所以车主选择目标定在了这辆SUV上！我算不上懂车的人，因为看不明白各种零件的作用，但是我喜欢看一些关于的车的帖子。所以，用嘴巴说的话，我倒是可以咋呼呼的装作一个懂行的人一样。这其实也是自从09年开始买下自己的第一台车后开始的。没事就泡在论坛里看别人的作业，找车子的新闻看。到11年的时候车子开了两年就开始琢磨着以后换什么车了。所以在后面选择T600运动版之前，的确也去试驾和关注过一些别的车。这里说一下，我的第一台车是比亚迪的F3r，注意，后面多了一个r，是F3的两厢。我这人的审美有些不一样，从始至终，包括现在，我最不喜欢的就是三厢车。没理由，就是不喜欢。我的第一台车开了5年多，车况一直良好。换过电瓶和发电机，除此以外，从来没有出现过任何问题。包括异响，也仅仅只出现在中控的共振上。这良好的使用体验，所以让我的第二台车，并不排斥国产车，甚至更加的倾向国产车。
由于第一台车已经是两厢车了，第二台车肯定不可能再上两厢。三厢我又完全没兴趣，MPV又太长了，所以我的选择目标就定在了SUV上。
美系，现在在中国大陆上卖的大部分美系车，已经越来越没有传统美系的感觉了，因为它们的油耗不再高高在上，做工也不再像以往那样粗犷。为什么，全球一体化，它必须要符合市场的需要，更何况美国人也开始不像以前那样完全不在乎油耗了。他们也开始寻找省油的车了。所以美系车，感觉现在越来越开始有欧洲车的味道在里面了。
德系，算是最均衡最不偏科的一个车系吧。说省油，它不是最省的，但是它绝不费油。说操控，它也不是最好的，但是绝对好开。说设计，它套娃，但是很多人喜欢他的中庸风格。每一样，它都不是最好的，但是，也绝对做得不差。
法系，这是选车过程中，最让我纠结的一个车系。我是真的非常喜欢法系车的设计。在最让我动心的几台车里，法系车最多。甚至到了现在，我还是非常喜欢也非常关注PSA的车子。最后，其实还是因为价格的原因，放弃了法系车。
韩系，我最不关注，也最不愿意研究的就是韩系车，我固执的对韩系车带着有偏见。它并不比国产车好到哪里去，但是却要卖出比国产车高出不少的价格。这种品牌溢价，其实是对国人盲目崇洋的极大讽刺。也许我的这个观点很可笑。但是，我就是这样想的。
国产车，我的第一台车和第二台车都是国产的，我对国产车是非常认可的。这主要还是从我的使用体验中得到的感觉。当然，我也不否认国产车有各种各样的不足，它的确是和合资车有一定的差距。但是，当你把对合资车同国产车的那种有色眼镜拿开后，再来看看国产车，你会真正的感觉到，这种差距，并不是想象中的那么难以逾越，当然这只是针对日常使用的主流家用车来说。并不针对高端市场。
具体到我试驾过的车型，如下。
3008：这是一定要放在第一位说的车，因为我的第一选择，一直是3008。还在国产3008没有上市前，在店里见过进口3008后，我最就开始关注它了。个人认为，在30W这个价格里，没有那台车的内饰做得有3008好看，连着拿了7年最佳发动机的1.6T，爱信的变速箱，法国人的底盘调教。三大件，样样都拿得出手。唯一差点的，就是外形了。其实我个人更喜欢进口3008的样子，尤其那个大嘴巴。可惜最后还是放弃它了。唯一的原因，价格。并不是买不起，了不起就是多贷点罢了，反正我也没有房贷这些的压力，我是认为它不值那个价，顶配已经达到了进口低配的价格，距离进口顶配的也就相差2、3W。这样，作为国产，意义何在？所以，我认为3008的价格，其实应该比现在市售价格再低个1.5—2W的样子。说回车子本身，3008的空间不算宽裕，但是也足够了。即便2.0的机头也完全够用，如果有钱能上1.6T的，那动力储备就是充沛到随要随到了。车子本身其实已经接近完美了，唯一的缺点就是它的板车悬挂，让我花差不多20W买个板车悬挂的车，虽然在绝大部分的使用时间里，他甚至比不少独立悬挂还让人觉得舒服，但只要想到这点，心里还是有点小憋屈的。不是吗？
DS5：本来都说不考虑两厢车了，但是DS5真的让我非常动心，也是让我LP动心和记住的唯四的一款车型，她记住的另外三款是甲壳虫、MINI和smart。最终放弃的原因，还是因为空间。我们一家三口，外加二老。这是经常要坐在车里的，还是需要一个宽敞点的空间。车子本身，其实和3008基本是一个套路，没什么好说的
翼虎：翼虎还是带有一些美系车的粗犷味道在里面的，或者我们可以叫他简约风格？但是比起老的福克斯、蒙迪欧致胜这些车，它还是精致了很多。所以我感觉美系车的中低端车型其实是越来越没有美系的味道了，这里面最主要的原因，还是因为市场需要这样的车。翼虎给我印象最深刻的是它的方向盘，在我试驾的这些车里，它的方向盘阻尼是让我最喜欢的，每次打方向的时候，有一种朝着反方向绞的感觉，不重，但是你要拧动它，必须要适当的用力，而这种力度，刚刚好。的确是运动型的车型，让人开着很有操控感。如果要买翼虎，1.6T的不考虑，一定要上2.0T。国外的翼虎，1.6T召回了好几次，这必然是让人不方向的。只有2.0T才是翼虎真正的精髓。不过，这样一来，价格又……。更何况，我对它的外形并不是非常感冒，只好说88了。
CX—5：同事家里有一台，之前只是坐过，后来又去试驾了。这车和翼虎很像，操控都很不错。蓝天创驰动力油耗都比较均衡，不过我总是怀疑它的低油耗，还是因为车重造成的。包括现在的本田地球梦。也许真有技术含量在里面。但是车重，应该还是有相当部分原因的。由于CX—5是日系，我不会买，只是作为参考。空间略小了一些，但是也完全足够，操控感十足，相对翼虎来说，要轻盈一些。
CRV：如果它不是日系，我会考虑它。CRV我认为是日系车最典型的代表，省油省心。只要不是人品太差，这车你开多久，基本都不会有什么需要费心的事情，只管开到换车为止。太皮实耐用了。国产SUV，大部分都是在抄它的底盘，可见老CRV之经典。对于我来说，只可惜，它是台日系。
途观：从头到尾没有考虑过，不说它好不好，只是不喜欢它的态度，它的外观，它的内饰。反正我对它很不感兴趣。
科帕奇：性价比高，太耗油，我们群里本来有位想买T600运动版的车友，后来实在受不了加价和等待，转出手了太科帕奇。后来据反馈，油耗实在吓人。就这点，死穴。
逍客：逍客也是一台省心省油的车，空间略小了。我都没去试驾过，只是朋友开车坐过而已。同CRV一样，只要你不抵制日货，可以考虑。
奇骏：这是让我记忆深刻的一台车，只因为一次采风，开了朋友的那台2.5顶配。两点让我印象深刻，一是动力四驱，满载我们几个大男人和一车的摄影设备，上一个20来度的坡，显得那么游刃有余。二是它车顶上的那两盏探照灯。因为经常出去采风，当时还立志，以后换车，一定要在自己车顶上来两颗。可是现在开始转兴趣，爱拍人像了，去野外的机会也少了。这个心也开始淡了。至于驾驶感受。下面科雷傲一起说吧。
科雷傲：其实说起科雷傲，我感觉，它和奇骏，还有RAV4这三个车开起来很像。没有让人有激烈驾驶的冲动，也不会感觉车子太难以把控。都市里开着，就感觉安逸。隔音挺好，软硬合适，动力足够。没缺点就是它的优点。只不同的是，奇骏的越野性能感觉会更好些。还有就是雷诺日产这两兄弟的油耗更高。
RAV4：在城里开了一段，不累，真的不累。就跟着前车慢慢的挪动，这其实也是一种享受，享受时间消磨的感觉（因为不是我的车，不用我考虑烧油的问题，嘿嘿）。方向轻重合适，底盘软硬也合适，路感有过滤，但也能感受到一些细微的反馈。当时开的是2.0的，力量上弱一些。但是也算够用了。
昂克拉：3008我都已经觉得性价比不高了，昂克拉就更是了，完全把国人当猪宰的一款车。
H6：H6其实我之前都已经准备下手了的，但是当时也可能是没有什么车对它造成威胁，也可能是真的产能爬坡吧。反正态度不是很好，等车也要2、3个月。最主要是我没有试驾过它，4S不提供试驾车。在论坛里泡了下来，对1.5无涡轮的动力和变速箱齿比设计导致1、2档难入比较介意。因为我开车喜欢用档位来制动减速。所以，最终也还是放弃了。
X80：第一次见到X80，被外观惊艳到了的。确实很好看。内饰虽然说设计得不是太出彩，但是用料做工也确实很不错。导致我不选择它的原因是试驾。当时试驾的是2.0AT。X80的2.0真的可以用垃圾来形容，本身调教就不算高了。还要上AT。当时上高架，坡度也不是太夸张。到了60码以后，我硬是提不上速去了。再加上略高的售价。88
GS5：GS5售价高于同级别国产车是有道理的，尤其刚上市的时候，它的内饰用料都比较强。还不说它最大的卖点，阿尔法罗密欧底盘。1.8T动力也完全可以说是充沛。问题是，我决定换车的时候，周围的不少竞争车型都已经是6档MT了。它真的就显得落后了，也就凸显出了它较低的性价比。
江淮S5：最大的亮点是动力。唯一的亮点也是动力。前年看车最狂热的时候它深受锈锈门伤害，我必须承认，虽然我不认为S5也会和同悦那样锈，但是这事情，影响了我。
陆风X5：和S5一样，最大的亮点是动力。唯一的亮点也是动力。当时贵阳还没有试驾车，我还是跑到杭州区试驾的。动力确实是好。但是做工也确实是粗糙。配置虽然不主要考虑，但是总不能别人都用了，你死活没有吧。
S6：我的第一台车是比亚迪，留给了我不错的使用体验。但是我第二台车为什么不再选比亚迪呢？因为尺寸。我住的小区车位很紧张。每天晚上6:30以后到家，就已经没有位置了。75停车都已经比较让我困难了，我自然不会选一个让我更加困难的车型。而且，实话说，老的F3r使用上确实没有出现过问题。但是底盘的松散也确实存在的，这让我对有了亚迪三大件里，最差是底盘的印象。这在一定程度影响了我。
大7：一开始我也很喜欢这车的，外观好，内饰不错，空间够大，价格也还合适。可是见到实车并试驾后，我放弃了。太不好停车是其一。动力一般，而油耗严重偏高才是主要的原因。
上面这些基本已经是我在购车时，这个级别在市面上常见的车型了，我虽然不是全部开过，但也大部分试驾或者试乘过了。所以，功课还算做得比较充足的。现在回到T600运动版上来，说说6子的故事。
在接受了T600运动版对硬朗这种风格的诠释后，我开始关注它的内在。首先要看的，自然是三大件。发动机变速箱底盘。1.5T和2.0T的发动机对于咱平民百姓日常使用绝对是够用了。底盘没有什么期待或者不期待的。后独立悬挂，是它应有的。虽然调教上不一定能赶上法国人对板车悬挂的效果，但是，好歹它也是独立悬挂吧。这是对于SUV来说，应该有的菜。
确定了以上几点以后，就是对车子的种种关注了，等着它发布，公布预售价。等着各种谍照。等着上市，公布售价，等着实车进店，实地看车。这其中的感觉，不必细说，凡是耐心关注某一款车的车友，都有感受。咱们只说车子到店后，看到实车之后的事情。
看到实车，就是遵循惯例，看装配工艺，缝隙比较让人满意。展车自然是白色，珍珠的，还不错。内饰虽然不是一开始谣传的塑搪，但是做工也还满意。按钮的手感也不错。反正，言而总之，总而言之，实车看起来就是各种满意吧，心里也为国产车的进步而有那么一丝自豪。接下来就是问试驾事宜，答案自然是没有。不过这也在预料之中不是？所以也就如预料的一样，付了一千大洋定车，然后签合同，3个月提车，不加价。并且也在合同里写好了，在提车前一个礼拜，只要反悔，可以无条件退款。之后就是回去等消息了。
等了一个来月吧，天天泡群里和各位准车主们侃大山，交换各种消息。突然有一天接到一个消息，4S店搞活动，虽然不是6子车主的活动，但是可以参加，试驾T600运动版。马上到群里告诉了其他车主，约他们一起去，结果最后只有我自己一个人去了。于是我就成为了大连地区第一位试驾6子运动版的准车主了。
6子的试驾，虽然线路不长，但是让我更深得感受到了国产车的进步。在操控上，虽然不像翼虎和CX—5操控十足，但是也确实能做到指哪打哪，轻松随动。而底盘的整体紧绷，也可见长安的底盘调教如果外形设计一样，深得原型车精髓的。心里面就打消了退回那1K大洋另选别车的想法。
又过了几天就接到4S的提车电话了，于是怀着兴奋的心情前去提车。说到这里，还没交待自己的车型。6子运动版手动尊享型。接下来，就得说说我的用车感受了。
还是和之前的顺序一下，咱们先说外观吧。外观的设计之前已经说过了，现在来说说和设计无关的事情。车漆。为什么说车漆？因为我的6子挂彩太早太不幸，所以我对它认识要深一些。这是一个不幸的故事。在提车后的第二周，我开着车，老婆儿子小姨子在后排吃着火锅唱着歌，我们走在高速上，路过一个座桥，从天而降一块石头砸在了引擎盖上。我不敢减速，因为外面下着小雨，天已经是马上天黑了。这种事情，咱们在新闻上看太多了，你一停车检查车辆损失，马上就会有无数彪形大汉冲出来，再然后……。后来一直到了收费站，我才停下车来检查，引擎盖凹了一大块，翼子板虽然没被砸到，也崩了好几块漆。我这才提车一周不到啊！不过事后再想，其实人家应该是冲着你的前挡风来得，只不过学艺不精，砸到了引擎盖，也算是不幸中的大幸了。之后去修车，人家就说了，这车的车漆有点薄。所以，我建议各位老车主或者新车主，给车子镀个晶吧。算是加层保护罩。
再来说性能，6子机头低扭非常的充沛，我一直想找6子的两张工况图和轮上功率来看看，但是没有找到。只能凭感觉来说话了。个人感觉在2000转内，机头应该能够爆发出它70%的扭矩了。虽然由于变速箱的原因，它不可能像出租车那样，起步就猛窜出去，但是，它的提速很线性，在路面上，只要你想，在跑出一段距离后，还是可以轻松追到前面猛窜出去得出租的，而且这一切，是保证在全程转速不超过2000转下完成的。2000转后推背感就会非常的强烈。油耗方面，我觉得T600运动版确实是比较省油的车了。我提车至今，油耗显示7.5。而实际油耗呢，确实和显示的相差不大。提车后，相对于我的老车，确实跑了不少的高速，因为车子更大了，更愿意带着一家人出去玩了。在高速上，7个多油，是正常的，我刚清零哪会，就是在上高速前清的。当时的油耗是5.7个。事后测算，这个油耗，确实是真实的。
操控和舒适度放在一起说吧。6子我总结下来就一个字——硬，这个硬是由内而外的。外形硬朗。车子里面也是硬。由于硬，这车子整体刚性感觉不错，过个沟坎这些什么的，很紧绷。在城市的合适限速里这样就让人感觉他能随动随到。但是在舒适性上，这种硬，的确不是太好受。在我试过的车里6子的座椅硬度是数一数二的。底盘由于太硬，对臀部的冲击也是比较强烈的。所幸大部分的行驶路面都是铺装，而且空间比较开阔。不然又硬又小的，那就非常难受了。对于舒适性要求比较高的同学，这车确实不适合你们。
最后送上拍的片子，咱不是专业摄影的，大师们看了不要笑话就好。
前面已经完全摆脱了抄袭的恶名，硬朗、霸气更不失运动
侧面非常的匀称
45度观赏更是美的不要不要的
这个角度也很美
后侧也是很耐看
大大耳朵给安全行车提供了有力的保障
pp比老款T600更性感
大脚很稳当，也没有传说中的吃胎现象
后备箱空间不错，适合家用
后排座椅可以放倒，实用性非常强
前面的空间很宽敞，中控设计的很有运动感
后排空间也很大，座椅很宽大
三幅式方向盘很时尚，多功能按键很实用
彩色行车电脑比起以前的黑白的已经提了不少档次
各种功能键一应俱全
操控区设计的很时尚，而且也很便利和高档
大大的导航屏，功能很丰富
空调很上档次
扶手很个性，下面的储物格空间有点小，不太实用
阅读灯很人性化
自动防炫目后视镜
眼镜盒，为良心设计点赞
还带镜子呢，老婆很满意
手盒空间不大
中央扶手很高大上
后排带有出风口，很贴心。后面还带有各种电源，为生活增添了便利
后排扶手
变形金刚，全是惊喜
本文关键词：比亚迪f3r论坛、比亚迪F3R怎么样。这就是关于《比亚迪f3r论坛, 比亚迪F3R怎么样(三厢车没兴趣)》的所有内容，希望对您能有所帮助。
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