本田雅阁2022新款, 本田雅阁2022新款黑色(探店丨全方位体验2022款雅阁)

在合资中级家轿领域里，广汽本田雅阁就如同“常青树”一般，始终保持着傲人的销量。据有关数据显示，第十代雅阁上市至今累计销量已超60万台，坦率地讲，在同级别中能取得如此成绩的车型屈指可数。

为了继续提升产品竞争力，中期改款后的雅阁被顺势推向市场，除了外观调整外，新款车型还针对车机、驾驶辅助以及动力系统进行了升级。本篇文章将聚焦雅阁 2022款 锐·混动 2.0L 幻夜·锐智版（官方指导价23.68万元），看看它的表现到底怎么样？

当看到2022款雅阁的实车，相信很多小伙伴会和我有相同的感受：这外观与老款没啥变化呀。只有仔细观察才能理解设计师的良苦用心，其实是有很多细节得到了优化，比如幻夜版车型加入更多的黑化装饰、进气格栅的面积得到了提升、前包围换上了新的造型等等。而这些细小的调整可以使车辆的运动气息烘托地更加浓郁，正对年轻人下怀。

细长的大灯放在雅阁这种扁平化的车头上面显得很大，灯腔内的光源结构颇为复杂，看起来十分精致。在灯光配置方面，幻夜·锐智版的远近光灯均为LED光源，除此之外，像自动大灯、自适应远近光等功能也没有缺席。结合实际体验来看，车辆在夜间照明效果出色，通透性较好。

这次改款侧面的变化应该是最小的，流畅的腰线从前翼子板处一直延伸到车尾，让车身看起来更加灵动优雅。大溜背配合低趴的车身，单从视觉效果来讲，我个人感觉车身才是雅阁最吸引眼球的部位。该车长宽高分别为4908/1862/1449mm，轴距达到了2830mm，在中型车领域里具有一定的尺寸优势。

在轮胎配置方面，我们此次试驾的幻夜·锐智版采用了新的轮毂造型，观感上要清爽动感不少。前后车轮尺寸均为235/45 R18，搭配优科豪马ADVAN dB系列235/45R18轮胎，这款轮胎的特点是抓地力很不错，且胎噪较轻，更适合在城市或者高速路况上行驶。

新款雅阁混动版取消了“HYBRID”英文字母，换上“e：HEV”的新标识。尾灯看起来精致不少，C字形的设计在夜间很有辨识度。

与外观一样，2022款雅阁在内饰部分的调整主要以细节优化为主，比如中控区域减少了机械按钮和旋钮，幻夜版车型采用棕绿色的碳纤维花纹饰板，显得更加年轻。座舱依旧呈T字形的环抱式布局，各个功能区划分合理，整体感很强。

方向盘背后是一块7英寸的全液晶仪表盘，主题色彩以蓝色、绿色为主，与混动车的产品属性更加贴近。各类信息展示齐全，车主可通过仪表盘了解行车状态。

中控屏的尺寸为10.25英寸，搭载Honda CONNECT 3.0系统，从UI界面到功能体验都有了不小的提升。以语音控制系统为例，除了识别准确率高外，还能理解“我饿了”这种语句，系统解析之后会做出相应的反馈，比如提供餐饮地点选项供车主参考。

在乘坐空间方面，2022款雅阁的表现足够让人满意。身高176cm的体验者坐在前排，将主驾驶位座椅调到最低，头部空间剩余四指。保持前排位置不变，相同的体验者来到后排，此时头部空间剩余四指，腿部空间超过两拳，坐在后排丝毫不会感到局促，甚至可以轻松翘起二郎腿。

再来看下这台车的储物空间表现，车内大大小小的储物格很多，放些零散物品没压力。挡把旁边设有两个圆筒形状的凹槽，刚好适合放水杯，且凹槽内部较深，直径大小适中，能给水杯起到固定作用。副驾驶前方有个容积不小的手套箱，而且内部有照明灯，夜晚使用起来也很方便。双侧车门设有小型储物格，用来放水瓶、折叠雨伞这些东西。

由于雅阁混动版车型的电池放置在后排座椅下方，所以后排座椅可以实现完全放倒，很大程度上提高了空间利用率，而且尾箱的容积也有了增加。从测试来看，后备箱在放下两个大号塑料箱的同时，还能放下幼儿自行车，基本可以满足日常家用的需求。

在动力方面，雅阁混动版车型继续沿用本田第三代i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森发动机与电机组合而成，其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩175N·m，电动机最大功率为135kW，最大扭矩315N·m。因为2022款雅阁的底盘和动力系统都沿用了原来的配置，只是调校有小幅改动，所以驾乘感受并没有本质的变化。从实际体验来看，车辆在起步阶段的动力响应变得更加积极，另外发动机介入时的振动和声音也得到了优化，整个加速过程更安静平顺。电机的加入让车辆在提速时给人一种动力很充沛的感觉，无论哪种驾驶模式都有着超过同级别汽油车型的动力响应，这点非常讨驾驶者喜欢，也是混动的一大优势。

传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱，它总共有三种工作模式，分别为EV行驶模式、混合动力行驶模式以及发动机行驶模式。EV模式是指车辆在起步及行驶过程中，电池向行驶用的电机供应电量驱动前行，此时离合器处在分离状态；混合动力行驶模式下，由发动机带动发电用电机，所产生的电能传递至PCU，通过PCU控制在最佳电量范围内，驱动行驶用电机；发动机行驶模式比较好理解，通过发动机直联式离合器，发动机的动力直接用作驱动力，同时行驶用电机辅助或回收能量。

该车采用通风盘式前制动器和实心盘式后制动器，这也是家用轿车很常见的制动器类型，因为现在许多车辆都是前置前驱，导致前轮的磨损会比较严重，前制动器用通风盘式能更好的保障制动效果。从驾驶感受来看，新款雅阁在低速制动时的刹车性能有所提升，制动踏板的脚感也做了优化，低速时制动力分配更均衡，脚感更踏实。据懂车帝官方实测数据显示，本田雅阁2022款 锐·混动 2.0L 幻夜·锐智版100km-0制动距离为38.28m，成绩在同等价位的车型中还算不错。

在辅助驾驶方面，雅阁幻夜·锐智版提供前/后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像以及全速自适应巡航。车侧盲区影像系统在右后视镜安装摄像头，可以在显示屏上看到位于视野视角范围内的车辆，能够辅助驾驶者扩大视野范围，尤其是执行变道时非常有用。全速自适应巡航的意思就是提供全时速范围内的自适应巡航功能，它实际上是自适应巡航的一个分支，可以在巡航状态下实现自动启/停，大大方便了城市拥堵路段的驾驶。

全文总结：Honda CONNECT 3.0系统的加入让2022款雅阁的车机功能更加丰富，同时也优化了使用体验。动力系统的升级则提高了驾控感受，整体动力响应会较老款车型更加直接。第十代雅阁在上市之后能保持出色的销量，从侧面也说明了车辆在整个市场的竞争力还是很不错的，因此中期改款并不用“大动干戈”，只需补强短板即可。

作为最成功的一代雅阁，十代雅阁可谓是出道即巅峰，年轻化的造型以及不俗的动力水平让雅阁常年霸占销量排行榜榜首，今天我们来到了广汽本田的4S店进行一次深度的体验，看一下2022款的雅阁竞争力如何？

2022款 260 TURBO豪华版采用了羽翼矩阵式大灯组，支持光感开启，近光灯、日间行车灯/转向灯为LED光源，远光灯则为卤素灯。近光灯组实际的亮度在原厂中还算不算，但远光灯的亮度确实一般，不过卤素灯也并不是一无是处，在雨雾天气中会有更好的穿透力，如果想要原厂的LED远光灯则需要购买幻夜·尊贵版车型。

豪华版雅阁的轮胎规格为225/50 R17 94V，个人认为这款轮毂没有上一款车型的异形轮毂运动一些，轮胎来自普利司通泰然者 ER33系列，RE33系列是很多中型车原车出厂的配套轮胎，采用了对称花纹设计，胎壁设计的偏硬一些，是一款兼顾舒适与操控性的轮胎，更换价格为700-800元左右。

内饰方面：2022款仪表在细节方面进行改进，仪表盘升级为7英寸液晶组合仪表，中控屏幕尺寸由7英寸升级为10.25英寸，内置honda connect 3.0车机系统，地图，语音交互，手机钥匙等功能。此套车机是由本田、阿里巴巴、高德进行联合设计，语音识别技术是由科大讯飞提供的解决方案，在本土化方面有较大优势。

仪表采用了机械指针与液晶组合式仪表，通过方向盘左侧按钮进行设置，可以与中控屏进行联动，显示电话、音响、导航、车辆保养信息等多项信息，仪表显示内容可以在中控屏内进行设置。

中控台的上下的覆盖材质均为搪塑工艺，整体摸起来还是偏硬一些 ，不如它的竞品凯美瑞的皮质包覆上档次一些，中间位置用一块银色的饰板处理，饰板还进行了高光处理，不过整体还是有着较强的塑料感。另外，雅阁也像其它日系中级车一般，空调控制系统采用了实体旋钮的设计，整体实用性要高一些，可以在行车过程中进行盲操，但雅阁这个旋钮的质感一般，缺乏细腻的阻尼感。

档杆前方的储物空间可以放得下一部小米10手机，并且可以关闭盖板，但没有手机无线充电略显遗憾（旗舰版配有），不过这个配置改装较为简单。

中央扶手内的空间比较充裕，长度、宽度、深度都不错，目测可以放得下四瓶500ML饮料还有富余，部分女士的手提包也可以放进去，整体实用性较高。

档杆区域内的杯架尺寸不小，而且内部的卡扣回弹幅度较大，能够适应不同尺寸的水杯，即使是较为细长的雪碧饮料瓶也能很好地固定。

门内衬的储物部分可以放得下两个饮料瓶，空间表现良好，键盘君也在东风本田4S试了一下思域只能放下一瓶饮料。

键盘君拿来了店里搞活动的蚕丝被礼盒来进行测试，在反复调整位置之后，最多可以放得下6个礼盒。数据方面，它的内部进深1140mm、开口宽度1165mm、后备箱开口离地高度655mm，可以说雅阁无愧于本田空间魔术师之名，易用性和容积都很不错。

动力方面，新车取消了老款230低功率发动机，全系标配了260高功率发动机，最大功率143kW/194Ps，峰值扭矩260N·m/1600-5000rpm，要注意它的143kW是净功率，在1.5T发动机里是第一梯队，不像有的车企宣传额定功率，而且它的最大扭矩区间非常宽泛，这台发动机的动力可以对抗大众2.0T 330TSI版本、丰田凯美瑞全系,即使它的变速箱是CVT。

雅阁变速箱采用了自家生产的CVT变速箱，虽然不是钢链作为传动，但传动效率不错，在CVT变速箱中属于响应非常好的那一类，不过有车友反映2018款雅阁的变速箱与发动机连接处出现渗油现象，对此本田售后技师说是初装油油污，擦拭掉之后就不会出现，但键盘君依然看到了媒体测评、汽车质量网中出现的变速箱渗油投诉信息，至于新款是否改进还需要后续观察。另外，雅阁的CVT保养周期是2年或者4万公里变速箱油，这个保养周期是偏短的，要知道一些AT变速箱的保养周期达到了10万公里或者号称免维护，对比键盘君建议雅阁车主严格按照厂家要求的保养里程进行维护，以免后期出现问题而引起扯皮。

作为一名前一线汽车销售人员，雅阁已经是开过好多次，2022款的雅阁在驾驶感受上与2018款车型差别不大，起步轻盈，中途加速依旧畅快，加速时依旧可以听到本田经典的发动机舱“噪音”，不过当速度稳定下来之后隔音静谧性还不错。底盘在过减速带时有一点偏硬，这点要比凯美瑞的质感稍差一些，但过弯时车辆的侧向支撑性非常不错，整体感受是偏运动的。

另外试驾车是高配车型，配有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持、车道居中保持，以及全速域自适应续航等配置，但键盘君的试驾路线基本在城区，而且车流量较大，为了安全所以像自适应巡航这种功能并没有测试，只测试了车道保持、车道偏离预警，整体调教的还不错，方向盘转向比较柔和，对于道路白线的识别也比较精准。

整体而言，2022款雅阁优化了外观的设计，换装了更有科技感的中控屏和液晶仪表，在驾驶感受、前大灯配置、内饰用料、储物空间和老款车型基本保持一致，是一款较为常规的中期改款车型，如果追求运动的年轻消费者还是比较值得选择。

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