霸龙507, 霸龙507仪表盘故障灯大全(买二手车最怕遭遇非法改型车)

2020年6月7日，东风柳汽品牌日活动在广西柳州召开。本次品牌日以“万向更新，乘龙腾飞”为主题，重点发布了全新“乘龙”品牌，与此同时，还发布了新一代车型——乘龙H7 3.0版本。

新“乘龙”，开启全新品牌征程

从“飞跃”到“柳江”，从“广西”到“龙卡”……再到今日的新“乘龙”，东风柳汽商用车品牌一代代更迭，每一次都是质的飞跃。品牌做大做强，不是一朝一夕的事情，不可能一蹴而就。经过几代柳汽人栉风沐雨，踵事增华，东风柳汽商用车目前已拥有重型、准重型、中型、轻型4大产品平台，为行业用户提供全面的价值体验。

品牌带动销量增长，销量促进品牌提升，二者相辅相成。2020年4月，东风柳汽商用车销量10398辆；5月，东风柳汽商用车销量10678辆，连续两个月实现销量过万。与此同时，产量也突破万辆大关，进一步夯实了东风柳汽商用车中高端市场领先品牌的地位。

月销量过万辆，对商用车企业而言，是一道不易跨越的门槛，尤其是在中重卡市场销量大幅下滑的背景下，在新冠肺炎疫情的影响下，东风柳汽能够取得这样的销量，则显得更为难得。此中甘苦，可能只有柳汽人最清楚。

东风柳汽于1954年建厂，1969年开始生产汽车，如今已历经50余载风雨。50年风雨积淀，50年匠心传承，东风柳汽创造了多个“第一”：1969年，生产了广西第一辆汽车——“柳江”牌汽车；1978年，生产了中国第一辆中型柴油车；1991年，中国第一辆平头中卡“乘龙”问世；2003年，东风集团第一辆重卡“霸龙重卡”上市；2007年，中国第一辆通过欧洲安全标准认证的“霸龙507”上市；2009年，中国第一辆龙骨框架式结构驾驶室中卡“乘龙609”上市；2015年，行业内第一家提出产品“平台化”战略并推出“乘龙H7”；2017年，中国首款高端长头重卡“乘龙T7”全国上市……

经历了如此辉煌的造车历史后，在第二个50年的开启之年，东风柳汽同步开启了全新品牌战略，迈入了品牌焕新的全新征程。

全新的企业品牌为“东风柳汽”，在企业品牌下，包含商用车品牌新“乘龙”、乘用车品牌新“风行”以及出行品牌“驰行”。在商用车品牌新“乘龙”中，还包含了服务体验品牌“乘龙在线”及技术生态品牌“龙行未来”。

乘龙行天下，创富赢未来。东风柳汽不仅要造车，还要打通上下游产业链，实现全面升级。正如东风柳汽总经理唐竞在品牌焕新宣讲中所说，焕新之后“乘龙”不仅仅是“汽车”，由乘龙汽车到乘龙：要实现从”造车”到整合汽车行业技术生态的升级，从提供产品到提供综合物流运营解决方案的升级；从关注车辆到关注人、关注客户的转变。

乘龙H7 3.0，打造高端重卡精品

此次品牌日活动中，东风柳汽发布了新一代车型——乘龙H7 3.0。乘龙H7可谓东风柳汽旗下高端重卡的经典及精品之作，在物流运输领域有着良好的口碑。此次推出的3.0版是乘龙H7的升级版本，配备国六600马力的东风康明斯发动机、采埃孚自动挡变速箱、康迈后桥、800+500 L铝制油箱，缸内制动、液力缓速器、智能辅助驾驶等主动安全技术全程呵护安全，同时通过搭载乘龙V+车联网3.0以及公开道路量产车型L2级水平自动驾驶技术，为用户带来领先的商用车智能网联体验。

作为乘龙品牌的首款焕新之作，乘龙H7 3.0不仅仅是在感观质量方面进行了全面迭代升级，与此同时，乘龙H7 3.0聚焦客户痛点，对科技、高效、可靠的优势和特性进行了全面升级，满足新时代下消费者用车的多层次需求。

据了解，未来乘龙还会将准重型、中型平台全面升级至3.0，预计2021年全面完成产品升级，为客户带来更全面的运营解决方案。

产品、服务、渠道，助力柳汽乘龙腾飞

过硬的产品要有过硬的条件支撑。在硬件方面，十三五以来，东风柳汽柳东40万辆产能乘用车新基地、10万辆产能商用车新基地陆续建成。2018年10月，柳汽商用车全部搬迁到柳东新基地。新基地共投入近百台机器人，拥有全自动冲压线，焊装主线自动化率达91%。全新的数字化智慧工厂拥有新工艺、新设备，整体自动化水平、质量控制水平全面提升，有力地保证了东风柳汽在疫情期间的复工复产，同时也是东风柳汽商用车产量过万的坚实后盾。

东风柳汽柳东新基地

除了可靠的产品与技术，服务与渠道也是品牌的有效助力。

在服务方面，东风柳汽将以客户为中心，持续整合行业上下游资源，为客户提供全生命周期的增值服务，构建卡友TCO价值生态圈；在新的服务体验品牌“乘龙在线”的统领下，进一步提高服务时效性，构建智能服务平台，推出预见性服务、托管服务，过程可视化服务，让客户安心放心。

在渠道触点方面，东风柳汽线下将打造四维一体的“2室1厅1区”形象店，线上将引入智能VR技术构建网上展厅，让客户足不出户即可体验乘龙的产品和服务。目前，东风柳汽在全国31个省份设立了865家服务商，31家一级配件代理商，包含服务商在内，全国共有配件二网1222家，全面实现了“服务易得，配件易购”的目标。未来，乘龙将构建“乘龙在线”、“高效服务”、“安心托付”三个主题的高效服务体系。

不忘初心，坚持匠心，“乘龙腾飞，焕新启程”。第四届柳汽品牌日会是一个具有标志性意义的里程碑，也将会是东风柳汽另一个五十载新篇章的开始。

有人的地方就有江湖，江湖刀光剑影、尔虞我诈，二手车市场也亦如此。

2003年，对于中国重卡行业是特殊的一年，红岩大康、解放天王、东风天系列、柳汽霸龙、陕汽奥龙和德龙等等，诸多重卡相继诞生，吹响了2004年重卡销量井喷前的集结号。

那一年，“东风霸龙”重型卡车正式下线，早期车型M32从模仿日本三菱扶桑（Mitsubishi Fuso）的驾驶室造型开始，到结构和造型全面改动的升级产品霸龙303，再到逐渐摒弃FUSO风格的升级产品霸龙406。

直到与雷诺结姻后，2007年推出全新脱胎换骨车型霸龙507，身上再也找不到日系车影子，从外观到内饰无不散发浓浓的欧系风格，一经上市，得到广大用户认可，接下来几年，霸龙507经过几次小改款，品牌效应已经深入人心。

前几天，一位卡友特意从广西过来，目的找一台成色好点的国三柳汽霸龙507，二手霸龙在市场上保有量比较大，理论上是挑台成色好的并不是难事。

但是往往事以愿违，和他逛遍了整个市场，数量却寥寥无几，一打听才知，前段时间都被其他客户挑走了。

既然来了，谁也不想扑个空，于是只能继续寻找打听，当天太阳毒辣，临近中午，终于找了一台外观成色看起来不错的霸龙，赶紧上前看看车况如何。

经过询问车主，这车年份稍近也是国三排放，价格也在卡友预算当中，正想着，等下察看车况没问题，这车可以爽快定了，也算是给卡友一个满意的结果。

偏偏是屋漏偏逢连夜雨，破船又遇打头风，经过里里外外检查了车况，有一点特别令人疑惑，找遍整车都未找到车辆铭牌。

于是卡友先试了车，然后向车主要了登记证书，一看心里凉了半截，在登记证书上车辆类型一栏赫然显示“重型厢式货车”，才恍然大悟，也意味着这车与公告车型不符，属于非法改型车，后面考虑到行车安全和运政严惩等情况，最终放弃了这台车。

二手车市场鱼龙混杂，稍不留神可能买了个教训。对于上面案例中碰到的改型车，我们在挑选二手车时该如何鉴别，下面分享一些小经验。希望对大家买二手车有所帮助。

每一辆新车出厂时都有其唯一合格证，而且合格证上都有该车详细信息（包括车辆类型、车架号、发动机号、尺寸等），一旦新车上好了户，有了真正意义的合法身份，有些非常重要信息是无法更改，比如公告中的“车辆类型”。

目前国内有九大车辆类别，类别代号分别用阿拉伯数字1-9表示，对于常见的车辆类型大家很熟悉，现在讲讲容易混淆的车辆类别：工程自卸车和环保渣土自卸车，以车辆类别划分，工程自卸类别代号为“3”，环保渣土自卸车类别代号为“5”，在外观和使用性质上也各有差异，环保渣土自卸车在设计载重量相比工程自卸车要小，主要用于城市运输。

如果从外观上识别，厢式载货车和苍栅载货车再明显不过，但是单通过看车辆类别代号，两者并无区别都是属于代号“5”，要想明明白白区别，就不得不了解商用车的车型编号规则，也就是咱们通常说的车辆铭牌上的型号。

车辆型号基本内容含义之前网上很多详细资料可以查阅，为了节约大家时间，这里我就不再赘述，重点讲下尾部专用汽车分类代号中拼音字母含义，这类信息大家可能关注的少。

举个例子：某厢式载货车的型号为 (LZ5250XXYM3CB)，尾部专用汽车分类代号“X”就是拼音中“厢”首字母，同理尾部专用车分类代号“C”就是拼音中“苍”首字母，大家可以对照下面这张表，找实例一一对照下。

可能有卡友疑惑了解这些跟买二手车有什么关系？其实有很大的关联，大家都知道车架号是车子的身份证号，那么车辆型号就是车辆的性别，知其然要知其所以然。

二手车市场中有很多非法改型的车，单单从车子外表分辨不了，套路层出不穷，为了少上当、少走弯路，掌握更多技能显得尤为重要。（文/卡家号：二手货车部落）

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